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工程车成重要增长点 4月重卡市场再创新纪录

2018-05-16 10:52:14来源:中国汽车报作者:

       作为传统销售旺季,4月重卡市场依然不负众望,以12.1万辆的成绩,成功超越2010年4月11.59万辆的历史纪录。这也是继今年3月之后,重卡市场连续第二个月打破月销量纪录。
      根据各大厂家提供的销售数据,今年4月,我国重卡销量达12.1万辆,同比增长16%。另外,根据《中国汽车报》记者初步统计,今年1~4月,我国重卡市场累计销售约44.43万辆,比去年同期的38.84万辆,增长了14%。
 
工程车成重要增长点 4月重卡市场再创新纪录
 
销量排名回归常态五大品牌销量破万
      从各家重卡企业表现来看,除江淮格尔发和大运重卡同比出现负增长之外,其余企业均呈现同比上升态势。另外,本月销量破万的重卡企业依旧有5家,分别是一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽和福田戴姆勒。其中,2018年以来,一汽解放继续保持销量第一,迄今为止市场份额高达25.66%。
      具体来看,第一阵营中,一汽解放4月销售重卡2.6万辆,同比增长18.18%,毫无悬念蝉联月度销量冠军。1~4月,一汽解放累计销量已达11.4万辆,同比增长25%;东风商用车本月销售2.3万辆重卡,同比增长12.05%,排名第二;中国重汽4月销售各类重卡车型1.9万辆,同比增长5.47%,排名回归前三。
      第二阵营中,陕汽本月销售1.8万辆重卡,同比大增27.14%,排名第四位。福田戴姆勒4月销量再次破万,以1.4万辆、同比增长33.83%的销售成绩,稳居月度第五。
      上汽红岩延续了2017年的强劲势头,4月销售重卡约6900辆,同比增长67.6%,排名第六;1~4月,上汽红岩重卡累计销量2.19万辆,市场份额已提升至4.93%,继续创领“红岩速度”。排在第七的江淮格尔发4月销售重卡约5000辆,同比下降21.98%。
      大运4月销售重卡2223辆,同比下降13.16%,位列第八;华菱销量为2550辆,同比大幅增长33.23%;4月,徐工重卡以1638辆,同比增长34.93%的成绩,再度占据行业第十的位置。
 
工程车成重要增长点 4月重卡市场再创新纪录
 
生产旺季工程车需求增加
      “4月的重卡市场依旧处于增长状态,各车型增长的比例也延续1~3月的模式。值得一提的是,今年工程车的增幅要比牵引车大得多。”中国重汽销售部副总经理段恒永在接受《中国汽车报》记者采访时表示,3、4月是传统的生产旺季,各地区基建项目陆续开工,对工程车的需求较大,这与我国重卡市场历年的整体走向趋于同步状态。
      全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为,4月重卡市场呈现正增长的主要原因,在于固定资产投资,尤其是基础建设投资增长的拉动。今年基建类固定资产投资增速不减,刺激了重型工程车需求的大涨,这对重卡企业无疑是利好因素。
      “从4月重卡车型销售情况来看,工程类车型销量占比越来越大。这是重卡市场历年以来形成的销售规律,每年3、4月都是自卸车、搅拌车等工程类车型的销售旺季,特别是自卸车市场需求十分旺盛,而牵引车则处于下滑状态。”一汽解放青岛事业部营销服务部销售业务部部长张立国介绍说。
      近期,各大重卡企业获得工程车订单的消息不绝于耳。中国重汽、陕汽、福田戴姆勒、上汽红岩等以工程车见长的重卡企业,势头正猛。据了解,陕汽4月销售的1.6万辆重卡中,工程车占比已达50%。另外,上汽红岩总经理楼建平也表示,源于3、4月工程车的大卖,上汽红岩已实现了销量的连续突破。
 
工程车成重要增长点 4月重卡市场再创新纪录
 
牵引车市场红利不再5月或将迎来下降拐点
      4月重卡市场整体表现依然十分强劲,那么,5月的发展态势又会如何?
      在张立国看来,4月之后的重卡市场销量将会有所下滑,他的判断主要基于以下两点:第一,未来自卸车市场的需求将不会像3、4月一样如此旺盛,这从改装企业的盈利情况就能看出,自卸车上装量已有所下降;第二,在各大区域市场,自卸车近两个月上牌受到较大限制,地方政府管理更加严格,只要车辆自重、规格稍微有所偏差,就无法上牌销售。比如浙江、河北、山东等一些地区,就有这样的情况。
      “牵引车销量的持续走低,对重卡市场未来走势也会带来不利影响。”段恒永表示,9.21治超之后,法规红利已释放殆尽,对于物流市场来说,车辆已处于饱和状态。另外,物流市场运费逐年降低,重卡用户的利润越来越少,终端用户对车辆的需求也大打折扣,这些因素都会对未来重卡销量产生一定影响。
      张立国进一步表示,除了自卸车市场能够保持稳步“输出”之外,现在重卡市场几乎没有更多的拉动因素,轿运车市场虽然会有一定的需求量,但预计总量也只有2.5万辆左右,对重卡市场的整体拉动可以说是杯水车薪。
      因此,不少业内人士分析认为,4月重卡市场虽然继续保持高位,但是行业形势不容乐观,无论牵引车还是工程车的库存都偏高,不少厂家和经销商资金压力也越来越大,而这将大大影响重卡市场的发展。
      张立国指出,经销商出现库存积压的原因,主要在于2017年市场形势较好,整车企业依然按照之前的计划进行排产,导致库存开始显现。“5月、6月各大重卡品牌仍然存在消化库存的压力。”他说。
      那么,5月将会是重卡市场的拐点吗?段恒永认为,5月重卡市场高增长的态势还会持续,自卸车、搅拌车市场依然会有一定的增幅。但5月以后就到了重卡的销售淡季,随着气温上升,各地工程负荷量也没有前几月那么重,重卡市场的下滑拐点应该出现在6月。
 
 
 
 
 
 
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